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市政道路瀝青路面施工技術要點探討

職稱驛站所屬分類:交通運輸論文發布時間:2019-05-08 10:35:13瀏覽:1

文章結合工程實例,就市政道路瀝青路面施工技術要點進行了分析,主要從測量放樣、瀝青混合料的拌合、混和料的運輸、混和料的攤鋪、碾壓流程、接縫處理等幾個方面進行論述,以供參考。

   文章結合工程實例,就市政道路瀝青路面施工技術要點進行了分析,主要從測量放樣、瀝青混合料的拌合、混和料的運輸、混和料的攤鋪、碾壓流程、接縫處理等幾個方面進行論述,以供參考。

中國公路

  《中國公路》雜志是由中華人民共和國交通運輸部主管、中國公路學會主辦,面向全國公路交通行業惟一一份國內外公開發行的大型綜合性半月刊。2001年首批入選“中國核心期刊方陣”,是國家重點期刊及行業核心期刊。

  1.工程概況

  某城市道路工程,為城市主干路,全長9202m,采用瀝青混凝土路面結構,瀝青面層下面層采用的是ATB-25級配,其施工技術水平直接影響到路面路用性能,因此,筆者結合施工經驗,主要從道路瀝青路面施工準備、混凝土的制備、運輸、攤鋪、壓實和接縫等各個階段的施工進行了論述。

  2.施工前的準備

  根據本工程的特點,為了確保工程質量、安全和質量下,需要做好施工前準備工作:

  (1)驗收及清掃下承層,并在監理工程師確認合格的情況下進行熱瀝青下封層施工;

  (2)熱瀝青灑布應均勻、無破洞、無漏灑,同時防止污染人行道邊的路緣石及其它構造物,局部漏灑人工補灑。熱瀝青用量按設計要求嚴格控制在每平方米1.3-1.5kg。

  (3)下封層碎石灑布量控制在每平方米6-7kg(設計5-8m3/1000m2)。

  3.施工技術要點

  3.1測量放樣

  本次試驗段均采用接觸式平衡梁進行攤鋪厚度控制,試驗段按以前的經驗暫定1.25及1.20(用厚度控制法控制松鋪系數)的松鋪系數進行試鋪。并每10m-斷面測三點下面層頂面標高、中面層松鋪標高及壓實標高,試鋪后一段進行碾壓,并及時進行跟蹤測量,若跟蹤結果偏高或低則根據測量結果相應調低或調高松鋪系數,再試鋪一段碾壓后,根據測量跟蹤結果來檢驗所確定的松鋪系數是否合理,若不合理則繼續調整,直至得到一最佳松鋪系數。

  3.2瀝青混合料的拌合

  (1)調速:按配合比要求的骨料分別裝在五個冷骨料倉,由配合比計算各冷料倉輸送器的速度(馬達),馬達速度(轉,分)=120×B%÷(S寬×H寬×R寬)×1/60×1/TID輪直徑。

  (2)瀝青加熱及保溫:拌和樓根據試驗室提供的生產配合比輸入拌和機的電腦裝置,集料加熱溫度為165°C-175°C(規范要求),瀝青加熱溫度為155℃-165°C(規范要求),混合料的出廠溫度在145°C-165°C范圍內(規范要求),確保混合料運輸至現場溫度不低于145°C(規范要求)。

  (3)礦粉倉:將合格的礦粉通過專用提升裝入礦粉倉。

  (4)調試(試拌):在上述的準備情況完成后,開機試拌。

  (5)拌和:調試完成后,開機生產混合料,成品要求無花白、團塊,溫度符合要求,由后場專職試驗人員目測成品質量和檢測出料溫度,當成品目測質量和出料溫度合格后,及時通知運輸車隊裝料運輸,并按不低于規范規定的頻率取樣做馬歇爾試驗及瀝青用量抽提。

  3.3混和料的運輸

  瀝青混合料的運輸由加蓋防水(保溫)蓬布的20臺40噸以上的自卸運輸車將瀝青混合料運至攤鋪現場。在運輸車初次裝料前,先用1:3的(植物)油水混合物涂刷車廂內側,并將積聚在車廂底部的余液清除干凈。

  從拌和樓成品倉向運料車裝料過程,每裝一次混合料挪動一下汽車位置,每車混合料卸料時的挪動次數不得少于5次,以防止粗細集料離析。混合料在運輸過程中,運料車一律采取覆蓋蓬布等保溫、防雨、防污染措施。

  3.4混和料的攤鋪

  (1)在混和料攤鋪前,選用一臺直板攤鋪機和一臺伸縮機攤鋪。在混和料攤鋪過程中,應確保攤鋪過程均勻、連續,按照拌和樓產量要求,根據V=100Q*C/(60D*W*T)來計算每小時的產量為3m/min時最合理,同時,筆者認為在攤鋪時振動系數應控制在4級,以確保結構層表面密實、平整。此外,在攤鋪過程中,避免采用人工修整,除非是局部產生離析或明顯的不平整的地方。

  3.5碾壓流程

  待瀝青混合料攤鋪完畢后,應采用壓路機進行瀝青混合料碾壓作業。碾壓時,應分為三個階段進行施工,即初壓、復壓、終壓。值得注意的是,考慮到初壓時混合料溫度較高,在初壓時不得產生推移、開裂。

  在初壓時,采用高碾方式,選用2臺DD-138壓路機進行碾壓。在復壓時,應采用3臺膠輪壓路機進行碾壓。在終壓時,采用1臺BW203壓路機碾壓。在壓實作業過程中,我們要從外側開始碾壓,然后往中心不斷推進,對于超高路段,應采用由低向高的碾壓方式,相鄰段重疊1/3輪寬,碾壓路段控制在20-40m,碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機,碾壓路線及方向不應突然改變而導致推移,各碾壓進程要求緊跟碾壓。驗段落(K28,140-K28,680)初壓靜壓一遍、振壓一遍,復壓3遍,終壓2遍;驗段落(K28,680-K29,090)初壓振壓2遍,復壓2遍,終壓2遍。可見,本工程采用結合的碾壓工藝,為瀝青中面層大面積施工提供指導。

  3.6接縫處理

  (1)縱向接縫:在施工中,盡避免有縱向冷接縫,但可以存在縱向熱接縫。在縱向熱接縫處理時,要注意問題有:在攤鋪時,應不碾壓混合料部分,并留下10-20cm寬,并以此作為往后鋪設部分的高程基準面,以消除縫跡。

  (2)橫向接縫:在橫向接縫處理時,應將相鄰兩幅橫向接縫錯開1m以上施工。在接縫鋪筑時,在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料,并采用專用加熱工具使接縫預熱軟化,碾壓前將預熱用的混合料鏟除。

  在橫向接縫碾壓過程中,我們應采用壓路機進行橫向碾壓,碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木,碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上,伸入新鋪層的寬度宜為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm,直至全部在新鋪層上為止,再將它改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型同時又有縱縫時,先沿縱縫采用壓路機進行碾壓,碾壓一遍,寬度為15-20cm,接著進行橫向和縱向碾壓。

  4.結論

  總之,隨著城市進程的不斷加快,市政道路建設規模不斷擴大,瀝青材料在市政道路建設中應用越來越多,為了滿足人們的行車安全,在瀝青路面施工過程中,我們應加強瀝青路面施工中關鍵工序和質量控制,同時要結合公路瀝青路面建設的相關規范和標準,嚴格把好瀝青施工材料質量關,在混和料碾壓過程中,要按初壓、復壓和終壓的碾壓流程進行施工,這樣才能確保道路瀝青路面施工質量。

《市政道路瀝青路面施工技術要點探討》

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文章名稱:市政道路瀝青路面施工技術要點探討

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